作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有着一套完整的运转流程，然而在疫情冲击下，这套流程已然陷入混乱，集装箱不足、集装箱分配不均等问题也成为了多国企业业绩的“碍脚石”。

2020年下半年以来，随着国内疫情得到控制，出口贸易快速恢复，集装箱需求量爆发，且一直处于供不应求的状态，“一箱难求”的状况持续到2021年。再加上近期苏伊士运河的意外搁浅事件，进一步加剧了航运集装箱的紧张态势。

印度股市周二大涨，银行股和JSW钢铁股领涨，此前这家钢铁集团根据破产解决法完成了对竞争对手的收购，帮助银行收回部分坏账。

青山集团2021年4月高碳铬铁采购价。

3月28日，由中国二十冶集团工业公司承建的宝钢德盛1780mm热轧项目迎来了工程最后一个重大节点，3号加热炉顺利点火烘炉。

集装箱量经过了跌宕起伏的一年，将需要数月才能打破该体系目前的僵局并解决贸易失衡，这将使承运人能够从高昂的运价中获利，提供运力的船东也能享受高额的租金。

日前，因苏伊士运河中“长赐号”搁浅事件而造成了航运多日大拥堵。最新消息显示，当地时间3月29日，“长赐号”已成功上浮，但运河受阻带来的蝴蝶效应却不容忽视。

日前，记者在上海港外高桥港区了解到，整个空箱在场的堆存量从1月份11万个的低谷逐步恢复到目前的22万个左右，空箱紧张得到有效缓解。