王凤英，长城汽车股份有限公司现任总经理。漂亮的外表透露着干练与精明。快人快语，才思敏捷，言谈中流露出一个职业经理人对事业、理想、境界的执着追求。她有经济学硕士学位，对市场有自己独特的眼光与理解。“河北省杰出青年企业家”、“中国营销人‘金鼎奖’杰出营销总经理奖”等诸多花环，并没有湮没这位女性特有的美丽气质。

　　无意间，记者获悉这样一个消息：长城要拿50亿元干乘用车。在近来低迷且扑朔迷离的汽车市场形势下，听到这样一个消息，不能不让人既感兴奋又感震惊。作为一个以皮卡、经济型SUV起家的企业，长城何以有如此魄力、如此实力干乘用车呢？这个消息是真是假？其中有多大水分？是确有其事，还是故意炒作？上一周，冒着暴雨，记者专程赶赴长城汽车股份有限公司，与长城汽车总经理王凤英女士进行了一次长谈。

　　到达长城公司时，记者被告知，王总经理还在开董事会。这时，时间还不到上午9点半。直到近11点，王总才出现。还没坐定，她就先交给记者一份简短的长城未来4年的投资发展计划。记者猜想，这很可能是由刚才的董事会最后敲定的可以公开的文稿。

　　这份计划更让记者大吃一惊：未来4年内，长城干全系列乘用车的总投资额不是传说的50亿元，而是100亿元！

　　100亿元打造中国民营汽车航母

　　长城汽车未来4年的总体发展规划，涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面，总投资额约为100亿元。其中包括：预计于今年10月投产的年产能为10万辆规模的K系列新品生产基地；投资约28亿元、具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目，这个项目的总投资额也在30亿元左右。

　　按此计划，到2008年，长城汽车在整车产品上将形成多品种、多元化格局，产品品类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中，皮卡有4个系列，SUV有5个产品平台，MPV有3个产品，小型家用车3个系列，整车总产能将达到60万辆规模。

　　据王凤英介绍，以10万辆产能的K系列基地为核心的一期建设工程已经完工，目前正在进行设备安装。作为二期工程的零部件工业园正在建设中，这个项目是与国内多家零部件企业合资合作开发的。而以乘用车生产基地为核心的三期工程上个月也已破土动工，将于2005年底建成，2006年上半年投产。“届时，将有三款乘用车产品在这个基地生产，产品开发早在进行中。这里将主要生产MPV车型，同时建立与轿车共用的产品平台。”王凤英进一步解释道。

　　显然，她是在告诉记者，长城并非纸上谈兵，也不是在制造噱头，实际上是做在前头、说在后头了，计划早已在有条不紊地实施中了。

　　巨额资金何处来

　　上100亿元的汽车投资，实在是一个非常宏伟、撼人心魄的巨型投资计划，在中国，在国家的支持下，以前只有三大集团才抡得起这样的“大锤”。长城汽车是一家民营企业，没有“三大”的先天资源优势，不过，它的股票去年在香港成功上市，募集资金近18亿元，但这个数目与100亿元实在有太大的差距。那么，谁给长城汽车100亿元，给长城汽车撑后腰、输血打气呢？

　　王凤英说：“在香港上市前，长城自有资金已有十几亿元，香港股票发行募集资金近18亿元。实际上，我们的一期工程———K系列产品项目的10亿元投资，在香港上市前已经以自有资金投入了一部分，募集资金只有部分用于此。而且，长城上市以后，作为一个有着良好业绩的上市公司，也拥有了再融资功能，目前长城再融资计划正在展开。”王凤英显得非常有把握：“长城有非常好的信用资质，在农行、中行、建行等各银行都有很多授信，授信额度已达30亿元以上，而长城过去很少用银行贷款。今后在需要时，这也是一个很好的资金来源。另外，也应该看到，长城100亿元的总投资并非一下子投入的，是要通过4年时间陆续实现的。在这4年时间里，企业还会不断发展和赢利。应该说，长城有良好的业绩和再融资能力，要发展60万辆规模是一个很现实的事情。”

　　是冒进，还是有备而来

　　投下100亿元，形成60万辆的乘用车生产规模，既令人兴奋，也令人惊讶，更令人担忧。能不能把产能发挥出来，在当今中国汽车业界，即便是对一再分块合资的“三大”而言，也不是一个轻松的话题和任务。再看民营企业，以前确有很多成功的例子，但也不乏因发展过快、膨胀过速，各种素质不能齐头并进，最终导致资不抵债而垮掉的前车之鉴。长城将打算怎样维护自己这架即将飞驰的战车？

　　这个问题似乎有些尖锐，王凤英显得有些激动：“长城的发展从来都是非常理性、稳健的。这么多年来，长城的发展完全是靠滚动、靠自主发展走到今天这一步的，而且已经成为中国自主汽车品牌中很有代表性的品牌。无论从哪一点上说，长城的发展都不存在冒进性。长城是有质量、讲效益、讲速度的企业，有发展活力。从管理体制上和目前所达到的规模效益、综合指标看，长城都是一个具有现代企业机制、特征的企业。长城未来的发展规划也是在非常理性、在进行市场深入研究的基础上做出的。”

　　王凤英着重强调，长城之所以能端出这样一个大盘子，一是基于对未来市场的判断，二是基于自身发展的实力。

　　她说：“哪个企业对市场的研究都不是很肤浅的，尤其是像长城这样的民营企业，花的是自己的钱，所以花钱会更理性、更务实、更准确。当前，市场是出现了消费降温，但我认为这只是阶段性的，并不代表中国市场需求从此减少，产能已经过剩。中国的汽车需求到底有多大、潜力还有多大，现在没有人能说清楚。为什么大家都要削尖了脑袋往里钻？一些大集团一方面在说产能过剩、汽车市场放缓，另一方面自己又在悄悄地扩大产能、加紧投资。国外投资集团为何还在大量地向中国投资？如果他们没有迹象放缓脚步，我们中国的企业也没必要自己吓唬自己，何况做的不是同一类市场。

　　我们判断，从大环境来说，在未来3～5年内，中国汽车业仍是一个非常好的有作为、有潜力的领域，因此，长城要抓住这个时机，尽快壮大自己。我们认为这是个非常明智的选择。

　　从自有条件和未来发展条件看，无论是在资金、产品上，还是技术研发能力上，长城都已经具备了做大、更快发展的条件，没有理由放缓发展速度。市场放缓也好，稳步发展也好，略有增长也好，快速发展也好，每个时期都有倒闭的企业，也有壮大的企业。

　　从产品看，长城如今已经形成多元化、多品种的格局，正在向多层次方面发展。仅皮卡就已有三大系列20多个产品，而同行中还没有这样的对手。”

　　目前，长城投资5.5亿元建设的技术研发大楼，已经在保定长城汽车城拔地而起。“在研发人才方面，长城已拥有近500人的研发队伍。其中有国内汽车方面的专家，更有重金聘请的国外技术专家，底盘、发动机、模具、生产管理等方面都请了相应专家。这个队伍从规模上来说，已经可以同时展开4个整车车型的开发。”王凤英的言谈中透着自豪与自信，“长城今后肯定还会根据需要不断吸纳各方面的人才，同时加强与国内外研发机构的合作。”

　　王凤英说：“长城在技术研发方面的投入并非今天才开始，早在4年前，我们就注意到这方面的开发。如今在自主研发方面已经积累了不少经验，在与国外专业研发公司的合作方面也积累了很多经验。长城不管从技术研发还是硬件上，包括产品规划，都一直遵循一个综合的定位点，就是站在全球的角度来发展企业。这个全球的概念就是产品、技术等各方面都要能够与国际先进水平保持一致、同步，要立足国际、国内两个市场。

　　长城之所以要做大规模，我们认为，在中国汽车行业里，没有规模很难生存。到底多大规模才够大，要基于市场，基于企业产品所处的那个市场。与同行业比，我比竞争对手大，我就有竞争力。不论怎样，规模在今后的发展中还是非常重要的因素。

　　从条件上看，这样的投资规模对长城并非很难的事。长城在资金条件、技术研发条件、企业综合管理的能力等方面都进行了长期积累，到2008年实现这样的总体规划、目标是可行的、可预见的。”

　　长城肯定要造轿车，国情车是第一个目标

　　60万辆的规模不是一个小数目，作为以皮卡、经济型SUV起家的长城汽车，虽然在量上去年是这一领域的第一，但如果不做轿车，只凭小车种，恐怕很难实现如此大的规模。

　　王凤英告诉记者：“关于造轿车长城已经有计划。刚才已经说了，长城到2008年要做到60万辆的产能，产品要实现多样化，在乘用车生产基地建设中还将建立与轿车共用的产品平台，这都说明长城造轿车是必然的，而且目前已有了产品开发计划，产品开发也已在进行储备。应该说，从政策上看，长城造轿车已经没有任何政策障碍。至于长城什么时候造、造什么样的轿车，将基于市场而定。”王凤英也透露，经济型轿车、符合中国国情的轿车将是长城的第一个目标，但不排除时机成熟时进入中档轿车领域。

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