因大西洋和太平洋盆地航运活动活跃，10月21日，有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数（BDI）暴涨117点，收报1090点，较前一天的973点涨幅高达12.02%。    

    据悉，这是逾5年来，BDI指数的单日最大涨幅。对此，分析人士称，BDI指数目前基数较低，因而变化弹性大，受来自巴西和澳洲的铁矿石订单增加等因素作用出现高幅度增长，但这并非趋势性上涨；不过，应传统旺季等因素，四季度BDI指数的走势将有所好转，未来行业供求矛盾虽然将逐渐缓和。

    BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。今年7月底BDI指数收盘755点，进入8月份BDI指数连续上涨，月底收报1147点，单月上涨幅度达51.92%。      

    进入“金九银十”后，BDI指数的“表现”并不好，尽管9月开局表现良好，但随后跌多涨少。截至9月底，BDI指数收报1063点，相比8月底下跌了84点。进入10月，BDI指数的表现似乎更低迷。 

    在10月初12连跌降至930点后，BDI指数终于在17日出现上涨，截至21日，BDI指数共上涨了160点。 

    中投顾问交通行业研究员蔡建明称，此次BDI指数大涨的原因主要是，一方面，来自巴西和澳洲的铁矿石订单增加，尤其是巴西，淡水河谷近期与国内航运企业合作频频，对国内的铁矿石出口量显著增加；另一方面，前期BDI指数基数较低，干散货市场略有好转便会出现较高增幅。 

    BDI指数重上1000点，刺激了航运股，截至昨日（10月22日）收盘，中海发展上涨6.36%至4.85港元；中海集运上涨5.31%，报2.18港元；中国远洋上涨5.97%至3.37港元。 

    据统计，2014年上半年，国内航运类上市公司实现营业收入924.21亿元，净利润合计亏损总额达到1.78亿元。BDI指数大涨是否一定程度上，反映了航运业的经营情况？对此，业内普遍认为，航运业的复苏还未到来，BDI指数的大涨也并非趋势性的。 

    分析人士认为，受美联储紧缩预期以及欧元区主要成员国经济指标下滑、通缩风险加重等因素影响，经济基本面对BDI指数的支撑相对有限。 

    航运业复苏，最根本的是要先解决航运业产能过剩问题。就中国市场来看，10月21日，上海国际航运研究中心发布的《2014年中国沿海主要干散货运输市场第三季度回顾及第四季度展望》显示，7——8月份，中国规模以上沿海港口内贸货物吞吐量同比仅上涨3.77%至75449.78万吨，运力过剩的局面没有改善。 

    在8月份BDI指数上涨强劲的时候，有观点认为，年底BDI指数突破1400——1500点将是大概率事件，不过，现在看来情况有所变化。“根据远期定价协议推测，四季度可能到1300点左右。”上述机构人士表示。 

    蔡建明认为，四季度BDI指数的走势将有所好转，“虽然不排除当前BDI暴涨有一定市场炒作成分，但总体来看，干散货市场的寒冬期即将结束，后续供求将逐渐趋向均衡。”他表示，干散货大部分运输业务集中在铁矿石运输上，而全球第一大铁矿石生产和出口商淡水河谷动作频繁，对BDI指数将有较好支撑。 

    上述分析人士告诉，目前航运业的复苏情况符合预期，航运市场没有继续出现恶化，航运企业盈利情况趋好。从产能角度来看，供求矛盾虽然仍在，但逐渐缓和，在这样的背景下，航运业的复苏为期不远。大型航运企业有望率先崛起，成为最先受益者，中国远洋、招商轮船已经与淡水河谷达成合作协议，而中海与上下游企业的合作也十分密切。

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