1月中下旬，在秦皇岛和唐山港，优质低硫煤炭出现了市场供不应求现象，用户采购出现困难，船舶拉运也出现等货现象，助推了煤炭价格的小幅回升。1月下旬，煤炭工业协会与神华、中煤、同煤、伊泰四大发煤企业达成共识，提出2月份各大煤企5500大卡动力煤港口平仓价较1月份上涨10元/吨。2月份，煤价呈现上涨趋势，但涨幅不大。截至2月上旬，发热量5000大卡的低硫动力煤实际交易价格上涨到345元/吨，而发热量5500大卡的低硫动力煤实际交易价格上涨到385元/吨，但煤炭价格上涨属于暂时现象，后续市场并不乐观。

　　春节期间，大秦线的配套港口秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港继续面临车船到港双双减少的态势，港口发运数量大降，形势很不乐观。而蒙冀线投产后，伊泰集团加强与曹妃甸、蒙冀铁路的联系和沟通，准备增加伊泰煤进入曹妃甸港下水数量。但是，蒙冀线刚刚投产，今年计划运量并不高，只有2000万吨，蒙冀线实现达产尚需时日。目前，曹妃甸港(含国投曹妃甸1亿吨、秦皇岛港5000万吨煤码头)仍以内蒙古中小发煤企业、市场煤以及汽运煤为主。短期内，曹妃甸港煤炭发运形势依然不容乐观;反观秦皇岛港和国投京唐港，货源组织和煤炭集港同样堪忧，以山西煤为主的秦皇岛港、国投京唐港面临着进港煤车减少、优质低硫资源匮乏、货源流失等困难，节日期间，进港煤车只相当于去年同期的63%。加之下游煤炭需求不旺，到港船舶剧减，秦皇岛港、国投京唐港煤炭运输呈现供需双低现象，尤其下游需求的持续低迷，难以提振煤炭交易价格继续上涨。

　　受煤炭调进减少影响，春节期间，港口一改去年和前年同期煤炭压港的现象，今年竟然出现用煤淡季、港口资源偏紧的现象，秦皇岛港和唐山港口煤炭运输处于低位刚性平衡。受煤矿停产放假、煤炭调进减少等因素影响，秦皇岛、曹妃甸、京唐港资源偏紧，部分船舶改到黄骅等周边港口装货。黄骅港优质煤炭供不应求，压船数量较多，库存保持在230万吨左右的水平，煤炭供给、需求和存煤呈现三高。在需求平淡、存煤可用天数高企的情况下，很多用户并不急于拉运煤炭，而是对北方港口存煤保持刚性采购;待春节过后，工业企业复产，再增派船舶拉煤补库。

　　从2月下旬开始，随着天气的逐渐回暖，空调用电减少，民用电会出现下降。但此时，工业企业陆续恢复生产，同样会助推电厂耗煤量增加。在有利和不利因素共同作用下，预计从2月底开始，沿海六大电厂日耗电量合计会保持在50万吨左右的中低位水平。这个耗煤水平，较春节用煤淡季之时出现15万吨的增幅，但较冬季耗煤高峰仍会出现10万吨的下降。今年春季，预计沿海煤炭市场会继续保持不温不火的走势，沿海煤炭运输继续保持低位运行，秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口发运量同比继续下降。

　　受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要用煤行业耗煤继续减少，市场供大于求压力仍在。3-6月是传统的用煤淡季，西南地区水电恢复，南方天气转暖，民用电减弱，煤炭需求下降。而上游“三西”煤企恢复生产，随着产量释放，发运煤炭数量增加。为争取市场份额，各大煤企仍会采取适度降价促销和量大优惠的措施，促使煤价继续面临下跌压力。

• [责任编辑：Chen Zhen Seng]