近日，工信部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》（第290批）车辆新产品公示信息，共159款新能源车产品（含底盘）入围。其中9款入围的新能源乘用车中至少有4款搭载三元锂电池，75款入围的新能源专用车中，共有34款车型搭载了三元锂电池。三元锂电池在新能源乘用车和专用车中的搭载比例正逐步提升，三元材料也正逐渐成为主流正极材料。

三元材料成未来技术发展主流

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中，能量型电池的能量密度与系统成本要求分别从300Wh/kg 和1.5 元/Wh 更新至350Wh/kg 和1.0 元/Wh。三元材料电池的高能量密度更具有市场竞争优势，拥有高技术水平的三元电池企业也有望进一步扩大市场份额。

中国电子科技集团公司(CETC)第十八研究所主任肖成伟指出，当前，我国正极材料多采用磷酸铁锂，而从科技部牵头制定的《电动汽车重点研发专项》、《中国制造2025》等重大项目中关于动力电池的发展问题来看，高比能量是主要趋势。因此，三元材料尤其是以高镍三元材料为主的正极材料，是目前以及今后一段时间研发和产业化的主要趋势。

目前，全球较大规模的三元材料企业主要集中在中日韩三国，合计占约占50%的市场份额。日本企业以其独特的专业技术积累把控市场，而韩国企业近几年迅速崛起，无论在技术还是产品品质方面都极具竞争力。我国企业虽然进入三元材料领域时间不长，但国内三元材料的供应集中度正在不断提高。一些企业和科研机构也开始布局三元材料相关技术专利，在三元材料生产工艺的改进和材料本身的掺杂改性等方面，包括表面包覆和元素掺杂等方面取得突破，并在三元材料的回收利用和高镍及富锂领域也有已所布局。

中低端材料竞争激烈 高端材料将享有议价权

受新能源汽车市场刺激，我国三元材料市场产能正逐步释放，中低端材料市场竞争日渐激烈，高端材料将享有议价权，当升科技、众和股份、杉杉股份、ST金瑞等三元材料企业受益明显，特别是在电解镍、电解锰、硫酸钴、四氧化三钴等原材料价格持续上涨的情况下，三元材料价格有望重回上升通道。

在此趋势下，以磷酸铁锂为主要正极材料的比亚迪也已开始布局三元正极材料。10月24日，比亚迪公告表示，其将与盐湖股份、深圳市卓域成投资有限公司共同投资，设立新公司——青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。新公司将用于专门从事盐湖锂资源的开发、生产与销售，主要生产碳酸锂、氢氧化锂等产品，而氢氧化锂是生产三元材料的锂盐原料。

据比亚迪电池技术开发部门经理江文锋介绍，在技术路线方面，比亚迪希望在2018年将三元电池重量能量密度大概达到240Wh/kg。为了达到这个目标，在正极材料方面，比亚迪选用高镍三元材料。对此，江文锋表示比亚迪目前首先要控制电池的热失控，解决高镍体系的安全问题。

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