铁矿石是全球交易量第二大的大宗商品，交易量仅次于原油。从今年年初至今，铁矿石的价格已经翻番，从每吨不足40美元，到11月底突破了每吨80美元的大关。但是最近这半个月出现了一定的回调，11 月30号铁矿石主力合约跌停。铁矿石的贸易量又是怎样的变化呢？我们的记者来到了江苏省太仓港，太仓港是进口铁矿石内河转运的重要港口，港口的情况如何？

　铁矿石一年涨一倍 波动剧烈金融属性增强

记者 张昊：我现在是在江苏省的太仓港，太仓港它位于长江的入海口，是长江流域一个重要的中转枢纽，我所在的这个武港码头，它是长江上铁矿石进口中转的一个最大的码头。像我身旁的这个海轮，这种大的海轮，它由于吨位大，吃水深，它所载来的铁矿石，会先在北仑港、青岛港等进行一定的减载，减载之后再来到太仓港进行卸载，铁矿石在这里卸载之后，再由这种水面上远处的江船和驳船等，运往长江流域的各个码头。

　　太仓港是长江进口铁矿石第一口岸，这里进口的铁矿石大部分来自澳大利亚和巴西，少部分来自秘鲁、南非和加拿大。经水路中转到长江上游的钢厂，包括：武钢、湘钢、平钢等大型钢厂。

　　记者 张昊：我现在就登上了这个卸船机，整个这个卸船机的高度，这个红架子它大概是有45米高。我们现在是在卸船机的第一层，从我现在的这个高度可以比较清晰得看到这艘船的甲板。这艘船它是来自秘鲁的，它里面装载的是铁矿石粉，它之前在港口进行了一定的卸载，现在里面大概有10万吨的铁矿粉的量。我们看到这个抓斗，抓斗就在从船舱里面抓取这个铁矿粉。这艘船的量大概是10万吨，要在24小时之内卸载完毕。抓斗把铁矿粉抓取到我身后的这个皮带上面，通过这些皮带运送出去，它就运输到远处，我右手边那边就是，您看到黑色的这个是铁矿石的堆场，铁矿石就暂时放在那里，然后再由其他的江船把它运输出去。

　　江苏省太仓港武港码头总经理 张孟群：今年我们接卸的铁矿石1到10月份预计已经完成2360万，比去年同比增长2.3%，预计今年能够完成2800万左右，比去年增加4%左右。

　　普氏62%铁矿石指数，就是含铁62%的铁矿石，12月5日的价格为每吨79美元，较11月初涨幅达21%。而就在今年1月份上旬，铁矿石价格还不足每吨40美元，从年初至今涨幅已达近100%。从事铁矿石贸易的王磊告诉记者，最近这十几年，铁矿石价格经历了多次暴涨暴跌。比如铁矿粉当中的一种PB粉，产自澳大利亚，粉的品位在62%左右。从2002年的每吨200元曾暴涨到2000元，之后又迅速跌到500元。但他认为，前几年的价格变动主要是受到供求关系影响，而近期铁矿石价格波动主要是受投资金融的影响。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：今年的矿的金融属性特别强，所以它的期货受到外盘资金面的影响比较大，相对来说，现货对期货对应性没有那么强，但是它还是受到了投资金融的影响。

　　记者：它这个金融属性体现在哪些方面呢？

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：金融属性体现在，原来的矿价它是很平稳的一个过程，但是今年的矿价波动非常剧烈，去年开始，应该说金融属性从大商所，从新加坡矿石交易期货调期交易开始，大概是在2012年、2011年开始，2012年正式影响了，2013年、2014年到今年，今年是特别明显的一年，就是期货对现货的影响，对指数的影响都非常大。

　　中国铁矿石80%靠进口 贸易商亏怕了不敢囤货

　　据记者了解，太仓港今年前十个月的铁矿石进口量，累计增幅达到16%。但是我们记者也注意到，进口量增多并不是因为钢厂需求增加，而且在价格持续震荡上涨的行情下，钢厂和贸易商也并不愿意囤货。这是什么原因呢？

　　中国海关统计数据显示，10月澳洲输往中国铁矿石数量增长3%，达到4989万吨。第二大进口来源巴西的数量增长17%，至1788万吨。澳洲铁矿石占中国进口量的近三分之二。但是总体上，中国10月铁矿石进口数量达8080万吨，环比回落13%，同比增长7%。业内人士表示，铁矿石进口量增加，是因为前两年铁矿石价格下跌，国内铁矿石被挤出市场导致的。以前钢厂使用的进口铁矿石占50%，现在占比高达80%。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：铁矿石总体需求量是根据我们粗钢产量是十分吻合的，只不过就是因为国产矿它不能支持自己生产了，所以导致进口矿的用量增加了。从经济学的角度来说，进口矿达到每吨65美元，基本上就是国内矿的一条生死线，低于65美元的时候，那基本上国内矿都无以为继了。

　　从最近5年的历史规律来看，第四季度是主流矿发货量高峰期。数据显示，2016年三季度全球四大矿山铁矿石供应量整体季节性回升，预计在第四季度发货量约为：力拓1亿吨、淡水河谷1亿吨、必和必拓8000万吨、FMG5000万吨。从以往经验来看，第四季度是四大矿山发货量最大的时候，这个时候铁矿石价格往往会向下走，但是贸易商认为，今年价格下行的可能性并不大。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：因为总体来说我们国内矿被挤出的效应比较明显，这是第一点。第二点就是说，港口的库存量不是很高，钢厂的钢材库存量也不是很高，所以我们觉得让矿价大幅下行的基础条件不是充分很具备。

　　冬季北方施工量减少，钢材销售量下降，铁矿石价格预期又比较稳定，正是铁矿石冬储的时候。但是去年铁矿石期货指数一路下滑，从每吨90多美元跌到40多美元，国内的贸易商经历了一次大洗牌，大部分都亏损严重，这导致了虽然今年铁矿石价格震荡上行，钢厂和贸易商却都不愿意囤货。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：钢厂也不敢囤货，贸易商也不敢囤货，包括钢材的钢贸商他也不敢囤货，没有人敢囤货。所以导致大家都是小步快跑的趋势，我今天少了样东西，就是缺的这样东西我去买一点，今天就是有了些什么东西，我马上把它卖掉点，是这样的情况。所以就没有一个缓冲地带和蓄水池的作用，所以库存量不会特别高。

　　海船江船运费齐涨 太仓港铁矿石出运难

　　记者到达太仓港的前两天，因为天气原因，港口封航，暂停了铁矿石装卸工作。按照以往的情况，封航过后会有大量内河船排队等待转运，甚至会出现水域船只拥堵，要排队半个多月的情况。但是这次封航过后，却只有少量内河船在装货，几乎不用排队。为什么运铁矿石船的数量大幅减少？接着来看记者的调查。

　　记者 张昊：像我身后的这些小船就是载重在一千吨的内河船，这些船只将在这里排队等待装载铁矿石，据码头的工作人员告诉我说，现在我们所看到的这幅场景，可以说是这边内河船数量最少的时候了，像在以往工作很繁忙的时候，不仅是我身旁的这片水域上是停满了这种内河船，甚至是远处的水域也会有很多船只在排队等待装载铁矿石，但是最近这一两个月以来，油费上涨得很明显，这也就导致前来装载铁矿石的小船的数量减少了很多。

　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：现在船比较少，基本上到了就可以装掉，我们堵港的时候，像江船这种在我们这边等半个月的都经常有。但是现在的话，基本上到了就可以装运掉。

　　将货物从太仓港这种中转港载运至目的港的船舶被称为二程船，每年冬季，二程船的航运价格都会有所上浮，但是今年涨幅较大。

　　宝矿国际贸易公司内贸部 严和良：年初的时候，这个价格都是在二程船大概是在每吨15、16块左右，大概是在16块左右人民币。现在大概都已经20多块了，都已经是每吨25、26块了，上升的这个幅度相对来说是比较大。

　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 顾天一：从二程船出运的情况方面来看，月初的时候因为油价的上涨和第四季度属于枯水季节，二程船的运营成本较高，船方承运的意愿不强，导致在我公司的部分铁矿石难以回运至钢厂。

　　二程船运输成本上涨，不少船主都选择运输利润率更高的货物，或者路途更近的港口，港口铁矿石出运量开始出现下降。

　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：可能在降幅在百分之二三十这样子吧，就是出运的这个量。

　　记者：是最近这一个月吗？

　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：两个月多了吧，两三个月了。

　　记者：这个是一个共性的现象吗？

　　这是一个普遍性现象，一般来说我们这边就有点像整个长江沿线的铁矿石风向标吧，一般来说我们这边比较繁忙的话，其他港口都会比较繁忙一点，我们这边比较清闲的话，其他港口也都比较清闲。

　　不仅是内河转运运费上涨，海运市场价格也一路走高。衡量铁矿石、煤炭等大宗商品运输成本的波罗的海指数在经历了两年的下跌后，今年一路攀升。从2月份的低点290，升至12月5号的1196，涨幅高达312%。

　　宝矿国际贸易公司内贸部 严和良：原来澳大利亚运费今年年初的时候，这个价格大概是在每吨4块多美金左右，到目前已经大概上升到7块多美金了，这个上升幅度也蛮快的。巴西的这个船运价格也在不断攀升。原来在今年年初的时候，它大概是在11块美元左右，现在大概是在16、17块美元左右。

　　港口铁矿石库存持续上升 高品位铁矿石还是不够用

　　据我们了解，来运铁矿石的船数量减少了，港口的铁矿石库存自然不断增加。据统计，截至11月中旬，全国41个主要港口的铁矿石库存超过了1亿吨，铁矿石的供应水平达到近8个月的峰值。第四季度是钢材市场传统消费淡季，也是四大矿山出货量最大的时候，港口的库存量预计会进一步攀升。

　　记者 张昊：在这个铁矿石的堆场里我们看到很多不同颜色的铁矿石，有红色的，有黑色的，虽然颜色不一样，但它们都是属于高品位的铁矿石。我们看一下这个刚卸下来的这堆黑色的铁矿石，这么大的一堆，它的量大概是十万吨，我们顺着这个皮带往后看一下，还有许多个比它还大的铁矿石堆。据工作人员告诉我，如果是在半年以前，就我现在站的这个位置，从这往后看，一百米之内一个这样的铁矿石堆都没有。在半年以前这个堆场的库存量大概是在150万吨左右，而现在它的这个库存量在不断的上升，到现在为止这个堆场大约堆了有240万吨的铁矿石。

　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 顾天一：因为二程船的承运意愿不强，部分铁矿石难以回运，导致我库存在逐渐地上升。同比10月份的话，我们11月份库存大概上升了有近20万吨左右。

　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：我们堆场一直在扩充，我们堆场从一期、二期，现在已经在做四期了，我们这个斗轮机也在增多，原来只有四台斗轮机，现在已经做到六台斗轮机了。

　　由于焦炭价格上涨，挤压了钢厂的利润空间，钢厂倾向于采购高品位的铁矿石来改变配比，这就导致高品位矿的需求增加。记者在太仓港的堆场里看到的基本都是高品位的铁矿石，贸易商也表示，高品位铁矿石资源偏紧。

　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 顾天一：之前钢厂效益不是特别好，钢厂就是为了减亏，它就是运用一些国产矿还有一些非主流矿来降低成本，现在钢厂经营状况改善以后，钢厂就现在采用一些高品位的矿，尽量使铁水出得多一点，增加自己的利润。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：越低品位，它的焦比就越大，含硅越高，所以这部分的成本，钢厂会把它折算到炼钢成本里面去。导致就是焦炭价格高了以后，低矿和高品位矿之间的原来的价差就被拉大了，原来从57到61左右的矿，就是铁成分含量从57到61左右的矿，它是在60到70人民币之间的差价一吨，现在基本上差价到100块钱一吨。

焦炭价格的上涨导致高品位铁矿石的价格上涨，铁矿石整体价格拉高后，相应地带动了低品位铁矿石涨价。业内人士表示，随着四大矿山出货量加大，预计年底铁矿石到港量会持续上升，但这并不表示高品位铁矿石会大量增加，结构性短缺问题在短期内未必能够得到缓解。

• [责任编辑：tianyawei]