据巴西镍业技术总监安妮•奥克斯利(Anne Oxley)表示，镍中间体的生产需要增加，以满足电动汽车行业的预测需求。

　　在供求关系方面，镍市或多或少处于平衡状态。但Oxely表示，储备和生产并非面向电动汽车市场，而是青睐传统的不锈钢应用。

　　一级镍——镍粉、镍豆和镍金属——是电动汽车电池生产商所需求的。它可以由红土和硫化物矿床产生的镍锍和中间体供给。

　　二级镍——镍铁和镍生铁-由红土供应，只适合用在不锈钢行业。

　　目前，电动汽车行业吸收了大约5万吨镍，市场总供应量为210万吨。根据巴西镍业的预测，到2025年，电动汽车的镍需求将达到40万吨，到2030年将达到75万吨。

　　到2030年，全球镍总供应量预计将达到285万吨，而到2030年，全球精炼产能将达到345万吨。

　　Oxely称，尽管全球精炼产能充足，可满足对镍化工不断增加的需求，但对这些工厂的矿石和中间体供应严重缺乏，而且似乎没有足够的在建项目来满足这一需求。

　　中间体是关键:它们可以是电池原料的前驱体。因此，在未来的七到十年内，我们应该看到这一领域的大量增长。但是，在未来一到两年内，为了满足对一级镍的预测需求，Oxely说，融资将是必要的，而且我们最近还没有看到镍的大量需求。

　　2月2日（星期五），LME 镍价定在每吨13,830美元。镍价在2014年中期至2016年初之间稳步下跌，在2017年的大部分时间里都难以维持增长。

　　例如，去年11月，镍价在LME年会期间抢去了风头，在市场对电动汽车需求的乐观情绪下，上涨了10%，而在炒作平息之后，这一价格暴跌了16%。

　　市场参与者表示，尽管电池生产商正努力提高阴极的镍锰钴含量，但在2020年之前，预计市场不会感受到电动汽车热潮带来的好处。

　　相对保守估计表明，到2030年，电动汽车行业需要750,000吨镍，产能几乎可以满足这一要求, Oxely对美因茨的代表们表示。

　　她说:“我们在一段时间内一直处于低价格的状态，所以这些并没有带来任何新的信息，你必须记住，要把一个矿山投入生产需要10-20年的时间。”现在项目需要投资，在未来一两年内，镍市场应该能够满足电动汽车的需求。

　　巴西镍的（皮奥伊州）Piaui项目预计将于2021年初开始商业化生产，从2021年第四季度开始达到全面投产。

　　Piaui的铭板产能是每年24500吨镍和每年900吨钴。该项目位于最低成本的四分点，镍生产能力为每磅 7美元，钴生产能力为每磅15美元。

　　piaui生产氢氧化镍，这是电动汽车电池制造商使用硫酸镍的一种预凝剂。氢氧化镍也能供应不锈钢和其他传统的镍市场。

　　氢氧化钴也生产，并且在电动汽车生产和传统市场上都有类似的适用性。

　　与此同时，巴西镍公司将于2019年第二季度起在其试点工厂每年生产1000吨镍。

　　Oxely说，这使得我们的生产能够被销售，并让我们与电动汽车电池制造商进行合作。

　　Piaui的融资计划将于2019年第三季度完成。

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