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中国经济遇冷，在汽车行业有明显表现。中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。
据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。不过，另一个行业协会中汽协却认为，7月企业库存的上升对销售环节的库存压力有所减缓。目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起，大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。
中国汽车流通协会认为汽车库存已经到了危险的地步，但中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围。在安邦汽车行业研究小组看来，目前国内汽车的工业库存和商业库存都在增加，这是个危险的信号。
我们的跟踪研究显示，自2012年4月"价格战"风暴扬起以来，5、6、7三个月连续的销量虚增使经销商承受着巨大的库存压力。整车企业对经销商的压库是不可持续的，高库存下经销商降价促销是最现实的选择，在降价潮的推动下，最近一、二年新进入的经销商将面临巨大经营风险，很难维持4S店的高成本运营。通过这一轮洗牌，一部分经销商可能会离场，还有一部分勉强维持的经销商会选择更低成本的运营方式。
值得注意的是，本轮"价格战"不同以往：首先战火是自进口车、高端车阵营燃起，进而传导至中高端、中级车阵营，目前部分中级车型价格已探入10万元以下区域；其次，本轮"价格战"自主品牌被阻隔在战场之外，市场空间将被进一步挤压。我们的判断是，下半年国内汽车市场形势将异常严峻，本轮由库存引发的价格战对市场的打击将十分严重，其表现是：市场需求萎缩，持币待购心理浓郁；经销商阵营面临一轮大清洗，新进入者生存风险巨大。
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