数据显示，截止4月9日，日照港焦炭库存161万吨左右，董家口焦炭库存在197万吨左右，山东两港总焦炭库存358万吨左右，较上周同期增加24万吨左右。港口库存达到新高，由于港口场地严重紧缺，无装船计划的集港货物很难进港，整体造成集港周期拉长。由于低价货源进不了港口，港口目前的成交受限，并且还抑制了一部分贸易商的采购需求，这部分的库存压力将直接制约着焦炭现货价格的顺利上涨。

　　由于进入4月份以来，各项工程开工需求较旺，钢材需求显著提升，带动原料焦炭采购情绪的好转。数据显示4月8日，钢材成交量较节前有了大幅增长，各地的开工进程明显回暖，钢材价格出现100元/吨左右的涨幅。作为原料之一的焦炭在经过了3轮下跌之后，市场采购情绪也出现显著好转，港口准一级冶金焦报价小幅探涨，目前场地现汇报价在1950-2000元/吨之间。

　　值得注意的是，4月份新的增值税税率在全国范围内实施，之前受税改影响的一部分钢材需求在4月份开始集中释放，再加上4月份本来就是钢材需求的传统旺季，以及中美贸易谈判的顺利进行等因素，钢厂价格在4月份初有了较大幅度的提升。结束采暖季之后，全国高炉复产范围扩大，对焦炭需求的增长产生了积极影响，一些贸易商开始积极寻货并拉运。

　　根据快成物流数据显示，快成CL(孝义——日照港)的汽运费价格节后上涨3元/吨至193元/吨，其他部分线路的汽运费价格上涨5-10元/吨不等，主产地拉运情况较好，焦化库存进一步消化。

　　从市场预期看，在钢材需求增加、高炉复产加快的情况下，焦化企业后期大概率会提涨焦炭现货价格，但是市场上迟迟没有提涨声音，还是在于港口库存的高位。就目前来看，港口库存较高，也能侧面放映出钢厂的焦炭库存仍处于高位水平，焦炭的供应相对充足，对焦炭的价格造成一定压制。同时，焦化企业的生产情况目前并没有受到环保因素的影响，焦企的生产开工情况保持良好，给焦炭的止跌上涨造成了不小的阻力。

　　从焦炭之前的集港情况看，之前港口的部分焦炭价格应该在2100元/吨左右。焦炭价格在后期想要顺利上涨，更多地依赖于下游钢材高利润推动下，库存消化顺利，对产地焦炭采购需求增加，拉动焦炭出厂价格上涨。一旦出厂价格与之前集港的成本一致的时候，这时候港口焦炭库存才会被有效消化。

　　不过需要注意的是，山西的环保工作有趋严的态势，临汾地区4月15日将对相关行业开展严格的环保检查工作，其他主产区的环保工作也会陆续跟进，焦化行业在2019年的限产力度会有多大，将直接影响着后期焦炭价格的上涨高度。因此需要密切关注全国环保工作的执行力度。

　　短期看，焦炭现货提涨还将面临诸多阻力，市场情绪的好转对焦炭价格的拉涨动能有限。

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