【中国铁合金网讯】截至11月份，国内新能源汽车销量同比已“五连降”。行业何时风云再起，成为市场共同的疑问。

日前，容百科技（688005）总经理刘相烈接受了记者的采访。作为中国新能源汽车及动力电池产业从无到有的见证者，刘相烈对于行业未来发展趋势的观点，无疑具备代表性。在采访中，其对行业前景、原料价格、回收业务等细分领域进行一一剖析。同时，在高镍趋势渐起的大背景下，作为高镍材料龙头企业，容百科技已枕戈待旦。

原料价格波动对公司影响较小

11月份，国内新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。

对此，刘相烈向记者表示，短期内，中国新能源车销量下滑，主要原因是补贴退坡，部分中游电池厂商和原材料厂商也受到一定的影响。但是，随着欧美的市场份额不断提升，日本和韩国等国际电池厂的销量反而增加，预计2020上半年仍保持增长。未来，国内竞争将逐步转化成为全球化竞争，进入到国际一流整车厂的供应链中，才能可能在竞争中生存下来，利润短期内会萎缩，长期来看会增加。

同时，刘相烈认为，行业短期的调整、企业的加速“洗牌”，长期来看对中国新能源汽车产业是一件好事情。“2015-2018年，中国电动车行业政策驱动效应比较明显，国内很多企业参与到这个产业中去，对产业的发展做出了很大的贡献。但是，也存在一些技术能力欠缺、竞争力不高的企业。动力电池白名单废除后，国内企业跟国际上的企业都是在相同的环境下竞争，没有竞争力的国内企业会遭到淘汰。与此同时，跟国外的优秀企业竞争之中，生存下来的国内企业的竞争力会进一步加强，技术开发、国际产业布局、供应链、质量等将成为核心竞争力。”他表示。

而对于未来原材料价格的波动，刘相烈认为对容百科技影响较小。他向记者表示，2019年生产电池级硫酸钴和碳酸锂、氢氧化锂的公司的产能大幅提升，供大于求，所以钴和锂的价格相比2018年高位价格接近腰斩。镍金属主要应用场景还是不锈钢行业，电池行业对于镍价的影响比较有限。但因为印尼禁止原矿出口政策影响，明年镍价可能会有所提升。容百已经与重要供应商形成稳定的中长期供应合作关系，因此原材料价格波动导致的风险比较小。

另外，刘相烈认为，从动力电池生态链来看，回收是非常重要的环节。“磷酸铁锂材料做梯次利用的场景还可以，但回收价值比较低。动力三元材料电池，除了可以在储能方面做梯次利用，还可以提取镍钴锰和铜等有价金属进行循环使用。目前这种回收的数量虽然不多，未来2-3年汽车回收量将在10万-20万台以上。所以，回收产业生态链要尽快建立，一是资源要再利用，二是考虑环境问题，不能再将电池报废处理。”他表示。

据悉，容百科技目前在韩国龟尾已经有再生工厂，国内也有计划布局回收产业链。但是，要做好电池回收产业链，从政府层面对标准和政策条款必须明确，才能加速产业链的形成。

高镍方向公司稳占先发优势

随着新能源汽车中高端车型的上量，将持续带动高镍电池需求的快速增长。在此背景下，在高镍方向具备先发优势的容百科技，无疑将扮演“排头兵”的角色。

国盛证券的最新研报认为，新能源汽车产业长周期景气拐点即将来临，随着国内外主流车企第一轮产品周期启动叠加行业真正从导入期进入成长期，将形成长短周期共振。从供应链角度，能进入国际车企/电池厂商供应体系的公司业绩增长的确定性及稳定性都将大幅提升。同时高镍电池技术难度大，技术领先厂商将率先受益，2020年有望成为方向之一。

而刘相烈向记者表达了同样的观点。他表示，随着对环境的重视度越来越高，石化能源的消耗，未来电动车的市场需求会大幅增加，逐步替换传统燃油汽车。成本、安全性、能量密度是电池最重要的三个要素，三元材料同时符合这三个条件，未来对三元材料的需求会持续增加，对技术的要求也越来越高。目前，高镍材料的性能优势非常显著。

“容百科技在高镍方向具有市场垄断地位，将与优质客户共同开发高镍类产品，做好研发、生产、销售的中长期规划，以应对可能发生的变化。”刘相烈称。

而随着传统车企电动化的加速，以及特斯拉工厂进驻中国，容百科技也在不断致力于成为全球化的龙头企业。

刘相烈表示，特斯拉在新能源车行业内是具有标杆性和革新型的企业。特斯拉在中国生产，将促进行业的良性竞争。我们预计，特斯拉会选择新的国内电池企业，上游的原材料企业也有机会进入到特斯拉的供应链。这在技术指标、产品性能、价格成本等方面对原材料提出了更高的要求，也将倒逼国内产业链上相关公司提升研发和生产能力。

“目前，容百科技正加强与欧美、韩国、日本客户的战略合作，力争进入到以特斯拉为代表的国际一流车厂的供应链，努力在两三年内成为一家领先的全球化三元正极材料企业。”他称。

（转自长江有色金属网，电池网）

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