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土耳其在建的恰纳卡莱1915大桥是一座由钢材建造的基础设施，横跨分隔欧亚大陆的达达尼尔海峡，计划于2023年建成通车。
随着土耳其政府开始着手实施一系列的基础设施投资计划，该国的部分地区正在建设新的巨型隧道和桥梁项目，而恰纳卡莱1915大桥项目就是为了纪念土耳其共和国成立100周年的献礼工程。
一直以来，土耳其西北部地区就是连接欧洲和亚洲的重要纽带，目前地面交通途经伊斯坦布尔周围狭窄的土地，一直通往希腊和保加利亚边境。
由于两座塔楼之间的跨度为2023米，恰纳卡莱1915大桥将成为世界上最长的悬索桥。
近年来，伴随着农业扩张，交通联系增多，以及游客人数的逐年增加，土耳其的经济增长不断加快，也导致主要城市周边出现严重堵塞。考虑到交通系统正面临着日益严峻的压力，促使土耳其政府正式宣布了2023年愿景计划，该计划旨在提高公路、铁路和海上网络的运输能力。
在建的恰纳卡莱1915大桥位于土耳其西北部的恰纳卡莱省，建成后将服务于320公里长的科纳利-泰基尔达-恰纳卡莱-巴斯里高速公路，该高速公路将连接安纳托利亚半岛和东色雷斯。目前，这段旅程需要30分钟的渡轮行程，一旦大桥建成，这段路程将缩短到只需10分钟的短途车程。
由于两座塔楼之间的跨度为2023米，恰纳卡莱1915大桥将成为世界上最长的悬索桥，超出日本明石海峡大桥32米。它的全长，包括引道高架桥，将延伸至4608米。
从具体类别来看，桥面由钢筋混凝土桥面组成，支撑路面的桥梁结构将由一对剪切连接的纵向钢箱梁支撑，这些构件将通过位于外部悬臂上的钢制横梁进行连接。
一旦正式完工，恰纳卡莱1915大桥的建设将耗费12.8万吨钢材，对于任何一家企业来说，这都是一项巨大的任务。
尤为值得一提的是，大桥的钢构件代表了土耳其和韩国供应商之间的战略合作伙伴关系，土耳其的庆达西钢铁公司(Cimtas Steel)和韩国浦项钢铁公司达成合作意向，将共同为塔楼结构、电缆系统和路面共同提供35000吨厚钢板。为桥面提供5.2万吨钢板，并为支撑桥面的悬挂系统提供4.1万吨钢丝。
不同寻常的是，恰纳卡莱1915大桥也是作为一个“设计-建造”项目而运行的。对于桥梁建设而言，通常是在选择承包商和供应商之前完成设计。然而，该项目的施工和设计是同时进行的，需要建筑师和承包商在项目初期就进行协调。
这座创纪录的钢制悬索桥投资总额达30亿美元，今后将对该地区的交通系统产生重大变革，并有望对整个土耳其和东欧地区产生社会经济连锁反应。
内容来源：宝武武钢
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