【中国铁合金网讯】作为动力电池的路线之争，“磷酸铁锂与高镍三元谁更好？”一直是市场争论的焦点，随着高镍三元以其容量更高、能量密度更大的优势逐步走上神坛，磷酸铁锂的市场占比也由原先的半壁江山逐渐萎缩之两三成左右，正当高镍三元独霸动力市场，最近的几则消息却悄然透露出情况并非想象的那么简单。

5月13日，比亚迪宣布旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发,汉EV是比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的一款纯电动轿车，其刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。自今年3月底，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频后，市场对于刀片电池备受关注。中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”。

据相关资料显示，“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

无独有偶，特斯拉也意将其车用电池转向磷酸铁锂的赛道，5月15日，据相关报道称，国家工业和信息化部公示的第333 批新车申报目录上，采用磷酸铁锂电池的特斯拉（上海）Model 3 正式进行申报。但随后在工信部官网查询发现，该申报目录已被删除，尚不确定该信息是否会有变动。而早在两月，有消息称，特斯拉与宁德时代商讨在其上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池，业界一直猜测所谓“无钴”就是磷酸铁锂电池。

另外，近日工信部发布的标准也使得高镍三元陷入了更加窘迫的境地。5月13日，国家工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准，并将于2021年1月1日起开始实施。其中，《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力；《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

电池安全性要求的提升，使得进一步增强三元高镍材料的安全性迫在眉睫，虽然三元电池正极材料中镍元素的含量进行提升能够使大大提升电池的能量密度，提高续航里程，但镍元素提升之后，电池更容易出现热失控。加之三元电池中含有钴元素，其成本也比磷酸铁锂电池高。虽然看起来高镍三元似乎遭遇了重挫，但是很多三元电池厂商却并不甘心就此落幕，纷纷采取措施以增加三元电池的各项性能。

就在比亚迪成功进行针刺穿透测试验之后，国内动力电池大哥宁德时代针对电池包做了两次试验，一次钢针崩断，电池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验，不冒烟，未起火。在接受采访时，宁德时代表示，有人对结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控。这确实是一个很大的挑战。但公司经过多年研发，已有独创的“控短路”安全技术。该技术能够确保电池在遇到针刺等此类外部金属异物插入的情况下，不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控。发布视频中的811三元产品（NCM811），就是采用了‘控短路’安全技术，所以通过了针刺测试。

5月28日晚间，电池巨头国轩高科也披露了非公开发行A股股票预案，其此次募集资金总额不超过73.06亿元，扣除发行费用后，募集资金净额将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。

其实不管是磷酸铁锂路线还是高镍三元路线，在我国新能源汽车市场朝气蓬勃的发展之下，前景都是很乐观的，短期来看，特斯拉、比亚迪等巨头纷纷转战磷酸铁锂电池对三元电池有一定的打击，对硫酸镍的需求也将有一定的冲击，但是从长期来看，三元凭借着其高密度长里程的优势，若能够解决其安全性的技术问题，难免没有希望再度走上动力电池排行榜的首位。

（转自上海有色网）

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