中国铁合金网讯：

  海运运费飞涨增加采购成本，黑色金属买家已经面临钢铁及其原材料的现货供应有限的问题。

  市场人士表示，由于船舶供应紧张，春节假期过后，中国至越南和韩国的热轧钢卷（HRC）运费已从10-12美元/吨跃升至13-20美元/吨。从中国到新加坡的钢筋运费从20美元/吨增加到25-30美元/吨。同期从中国到秘鲁的钢材运费翻了一番，达到50美元/吨左右。

  越南市场人士表示，从印度到越南的钢材运费也上涨了8-10美元/吨，达到45美元/吨以上。

  交易员将运费上涨归因于新冠肺炎对物流的影响、油价上涨、船舶租赁成本上升以及全球航运订单增加。

  一位越南交易员说：“现在我们生活在一个资金廉价的世界，而大宗商品的价格却在不断上涨。”随着全球钢铁价格的上涨，消费者现在不得不接受钢铁成本的上涨。

  美洲和欧洲的钢铁价格溢价足够大，足以消化更高的运费。美国中西部热轧卷价格相当于出厂价1366美元/吨，几乎是昨日离岸价天津热轧卷指数693美元/吨的两倍。欧洲西北部的热轧卷昨日出厂价为896.69美元/吨，比印度西部的51500卢比/吨（702美元/吨）高出近200美元/吨。

  中国对农产品、煤炭和金属的需求飙升，来自美洲的谷物和大豆运输量增加，波罗的海港口的冰情严峻，加上对废品和其他干散货运输的持续需求，使运价升至多年来的高点。

  春节假期过后，运费上涨，加上离岸价（FOB）基础钢材报价上涨，推高了交货价格。截至3月2日，东盟人权理事会指数从节前水平上涨82美元/吨，至越南成本加运费734美元/吨。

  由于货源紧张，船东已停止提供从中国到南美的钢材运费。中国北方一家钢厂出口商表示，这使得一些中国钢厂无法为热轧卷提供成本加运费的基础报价。与其他国家相比，南美买家可以接受更高的价格。巴西是该地区现货销售的主要目的地，其钢铁库存相对较低，特别是由于钢铁制造商格尔道（Gerdau）已停止该国最大的综合性钢铁厂奥罗布兰科（Ouro Branco）在米纳斯吉拉斯（Minas Gerais）的运营，为期三周的不定期维护。

  缺乏货运选择，可能会限制中国出口商从巴西钢铁短缺加剧中获利。

  亚太市场人士表示，货源紧张和运费上涨可能会刺激海运买家以高于预期的速度下订单，因为他们可能无法保证正常运营所需的足够货物，而且短期内没有迹象表明价格会下跌。

  不断上涨的海运价格和运费导致越南钢铁生产商越南和发集团取消了4月至5月初的热轧卷出口报价，以便通过内部使用钢铁来节省成本。

  一些钢铁托运人将集装箱短缺归咎于散货运价上涨的推手。中国2月份农历新年假期前，集装箱运价大幅上涨，散装运价也未受影响。但钢铁市场参与者表示，由于越来越多的托运人开始选择散货船而不是集装箱，散货运价被推高。

  集装箱运价创九年新高

  由于亚洲货源短缺，美国废铁出口商很难获得用于预订的集装箱。自2020年底以来，亚洲各航运公司都倾向于将空集装箱运出美国港口，以加快其返回亚洲的速度，而不是装载废铁。

  从11月下旬以来，从洛杉矶到台湾的集装箱废铁运费几乎翻了两番，从11美元/吨升至40美元/吨的九年高点。较高的运费并没有显著抑制现货贸易，但对台湾集装箱废品指数起到了有力的支撑作用，该指数在同一时期上涨了115美元/吨，达到430美元/吨（成本加运费）台湾。

  集装箱托运人也不得不面对港口拥堵和抵达巴基斯坦和印度后空闲天数减少的问题。

  大宗废料运输的运费飙升也无法缓解。

  亚洲最大的废品出口国日本的短装海运费率上涨了5美元/吨，越南为39-40美元/吨，台湾为29-30美元/吨，为贸易商达成出口协议增加了另一个障碍。

  过去一个月，从不同来源到世界最大废品进口国土耳其的深海散货运费上涨了6-8美元/吨。

  今年至2月份，美国的散装废铁价格大多徘徊在25美元/吨左右。2020年平均价格为19美元/吨。美国大宗废品出口商已经能够将较高的运费转嫁给买家，但如果美国国内废品价格在3月份大幅上涨，这可能是短暂的。

  预计3月中旬运价将进一步上涨。

  小型船舶铁矿石运费上涨

  海岬型船和巴拿马型船的运费正在下降，这些船与淡水河谷型船一起处理大部分海运铁矿石运输。但小型铁矿石船的费率正在上升。

  从印度到中国的5万吨超大型货物的运费从1月中旬的12-15美元/吨提高到20-25美元/吨。由于印度生产商正试图在雨季开始前销售更多的货物，租船合同十分紧张。铁矿石市场人士表示，中国市场的需求依然强劲，因此春节假期后运费迅速增加。

  截至3月2日，从巴西图巴罗到中国青岛的17万吨好望角型油轮的运费从1月中旬的2021年高点21美元/吨降至15.75美元/吨。2019年，该航线价格升至28.75美元/吨。

转自：Argus Media

• [责任编辑：Catherine Ren]