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  作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有着一套完整的运转流程，然而在疫情冲击下，这套流程已然陷入混乱，集装箱不足、集装箱分配不均等问题也成为了多国企业业绩的“碍脚石”。

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  先来看下集装箱不足的问题。日媒3月30日报道称，由于集装箱数量和港口的装卸能力均满足不了疫情后的复苏需求，自2020年下半年起，物流停滞对世界各国的供货和工厂的运行都造成了影响。以航运公司马士基为例，往年该公司的集装箱一年可以周转6、7次，如今却只能周转2、3次。

  据该日媒报道，全球范围内受物流停滞影响最深的是美国。截至2021年2月，美国ISM制造业指数“供应商延迟交货”项目上的指数已连续7个月上升。

  具体到企业，美国最大的连锁会员制仓储量贩超市——好市多仓储的首席财务官表示，2020年12月至2021年2月，公司的家具、体育用品、食用油和奶酪等食品都延迟了抵达时间；耐克也表示，由于库存流动推迟了3周以上，公司第三季度北美的营业收入减少了10%。

  其次是集装箱分配不均的问题。由于2020下半年，中国外贸呈“井喷”之势，散落在全球各地的集装箱却回流不畅，市场统计，中国每出口3个集装箱只能返回1个，这导致大量空箱积压在美国、欧洲和澳大利亚等地。对此，芬兰集装箱租赁公司O.V．Lahtinen的创始人还感叹道，从未见过这么疯狂的市场怪象。

  这其中，受集装箱分配不均影响最深的又是美国企业。据悉，由于直接把空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国更“赚钱”，船运公司大多都选择前者。美媒调查发现，2020年10月至11月，有约17万个集装箱（20英尺）空箱运走，导致该国价值约311万吨农产品“滞留国内”。

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  无论是集装箱不足还是集装箱分配不均，都为海运费用上涨提供了支撑。以中美海运价格为例，上海航运交易所的数据显示，3月中旬上海发往美国西海岸的运输价格已涨至1个40英尺集装箱3999美元（约合人民币26263元），与2020年同期相比上涨了250%。

  摩根士丹利MUFG证券的分析师表示，与2020年的年度签约费相比，目前的现货运费已有3至4倍的差距。

  据悉，2020年10月，集装箱设备租赁商Textainer曾预测，随着疫苗接种进展加快，到2021年2月中旬，集装箱短缺的问题将得到缓解，然而目前来看，Textainer的预测并未应验；而据日本冈三证券的分析师的最新预测，若集装箱不足和船舶滞留不能化解，现阶段罕见的高运费水平至少持续到6月。

  需要注意的是，在全球集装箱尚未恢复平衡的情况下，苏伊士运河的“大堵船”似乎使得全球集装箱的运转“雪上加霜”。据媒体报道，大堵船的近一周里，有近300多艘船排队等待，虽然目前已恢复通行，但完全畅通仍需3天半。

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• [责任编辑：Catherine Ren]