中国铁合金网讯：

  从23日到29日，苏伊士运河已堵了整整一周。29日，“长赐号”货轮终于摆正船身，恢复到正常航线，这意味着苏伊士运河上的交通有望恢复秩序。

  在过去的一周里，这条承担全球约15%海运贸易的“黄金水道”发生拥堵所造成的混乱是全方位的，这也让各国意识到现今航运体系的脆弱。抓紧备份，寻找新的运输路线成为各国关注点。

  在国外，俄罗斯趁此机会，积极向国际社会推广北极航线。在国内，一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。

  现在，即使苏伊士运河恢复通航，以前的世界航运格局可能再也回不去了。未来，苏伊士运河依旧重要，但脖子一旦被卡住，那种无力感各国都体验过了，那些新的运输路线将迎来发展契机。

  北极航线吸引力提升俄罗斯极力推荐北极航线将不再是一个假设选项，这次苏伊士运河拥堵事件，可能让各国重新考虑航线安全和替代线路问题。

  事实上，北极航线并不是一个新概念，它一直是俄罗斯力推的一项重要战略，只是受限于冰封的北冰洋以及造船（破冰船）技术，一直未得到重视。

  俄罗斯总统普京曾在视察亚马尔天然气项目时说：“北海（北极）航线将成为俄罗斯北极地区和远东地区发展的关键，到2025年，它的运输量将增加10倍，达到8000万吨。”

  如今，北极航线千载难逢的机会来了。俄罗斯抓住此次苏伊士运河堵塞的事件，开始积极推广北极航道。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫在3月26日表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。

  全球变暖与能源需求增加，以及造船技术进步，使北极航线新生成为可能，而苏伊士运河拥堵事件更是加剧了这一可能。

  “我们认为，苏伊士运河的状况将严重改变全球物流和货运公司对北海（北极）航线作为替代方案潜力的态度。一旦这条航道的安全、管理和经济效率得到确认，需求就会发生变化”，俄罗斯国家核动力船舶公司运输业务首席执行官亚历山大·涅克柳多夫指出。

  北极航道由两条航道组成，其中的东北航道大部分位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。与苏伊士运河相比，北极航道能将欧亚之间的航行时间缩短15天。

  科乔诺夫坚信，无论是短期还是长期，北极航线的吸引力都会上升。

  中欧班列开行火爆甚至需要摇号订舱从苏伊士运河拥堵中掘到机遇的不止俄罗斯，中国的中欧班列也吸引众多关注。

  在宁波从事外贸生意的姜女士对天目新闻记者说，苏伊士运河拥堵事件发生后，宁波这边海运费涨价，中欧班列的咨询量也直接翻倍。

  另一位从事货代的楼先生则向天目新闻记者透露，苏伊士运河堵了一个星期，航期打乱，船公司停航缩减、运力推涨，加之集装箱短缺，预计4月航运以及中欧班列的价格将大涨。

  “中欧班列现在火得一塌糊涂，简直是一舱难求，甚至需要摇号订舱。”楼先生说。

  事实上，即使没有苏伊士运河的拥堵，中欧班列也是开行火爆。2021年前两个月，义乌中欧班列共开行237列，发运标箱19416个，是2020年同期的近三倍。由于源源不断的货物运进运出，最高峰时每天会有150个集装箱的净进箱量，使得义乌西站货场原本3000标箱存储能力的总容纳量几近饱和。

  来自欧盟统计局的数据显示，在今年头两个月，中国至欧洲的货运列车超过2000列，为一年前新冠肺炎疫情爆发时的两倍。

  而苏伊士运河的拥堵事件，是在原本火爆基础上，再添了一把火。作为远洋货运的“Plan B”，据报道，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍；也有分析认为，此次苏伊士运河断航有望进一步提升中欧班列的市场认可度。

  西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，中欧班列需求增加是十分确定的，而且是长期的。“中欧班列开行10年，越开越稳定，为促进中欧贸易发挥了巨大作用。通过加强沿线各国合作、进一步统一铁路技术标准、尽力减小疫情防控对口岸能力影响，中欧班列可以为稳定全球供应链产业链价值链发挥更加重要的作用。”

• [责任编辑：Catherine Ren]