全球海运雪上加霜运费飙涨高过货值

[导读]但因国际海运供应链恢复缓慢，外贸出口企业怨声载道。

中国铁合金网讯：

随着中国出口货量急剧上升，中国外贸企业对海运的需求激增。但因国际海运供应链恢复缓慢，外贸出口企业怨声载道。

盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。运费的价位，更是从3~5万元人民币飙涨到3~5万元美金。运费的费用甚至超过了货品的价格，稀释了企业30%到50%的利润。

上海航运交易所公佈的出口货柜运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

深圳某科技实业有限公司船务人员表示：6月25日工厂出货，船公司称开船时间为7月28日，一个月的时间，货物就放在中国的盐田港，也就是说接收货物的船并没有如期到达中国港口，仍然停在美国。

深圳海关统计分析处表示：出口旺季从去年下半年延续到今年，深圳进出口值自去年11月以来，连续9个月同比增长。今年以来深圳对前十大贸易伙伴，进出口均保持增长。前7月深圳出口值达1.01万亿元，机电产品出口占同期深圳出口总值近8成，拉动整体出口16.7个百分点。

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球货柜货运指数显示，中美海运费在短期回落后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

深圳某科技实业有限公司船务表示：2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。

多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。

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