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冬日渐暖，宁波舟山港金塘港区集装箱码头3个泊位上靠泊的“马士基沃达”轮、“达飞松加泰格”轮、“联合18”轮正在紧张作业，智能集卡和传统集卡交替穿梭，远控桥吊和传统桥吊装卸繁忙，而码头理货间已空无一人，理货员们已“退居二线”。
3月2日，宁波舟山港内外理智能一体化系统在宁波舟山港金塘港区成功验收，实现了“一人控制二台桥吊”理货作业。
这是继去年6月份内外理智能一体化系统在宁波港域集装箱码头全覆盖后的又一重大进展，开启了宁波舟山港集装箱码头内外理智能一体化全覆盖时代，为数字化港口建设再聚强合力、再注新动能。
近年来，集团积极落实港口数字化改革目标任务，加快提升企业服务质量，提高码头作业效率，持续推进宁波舟山港内外理智能一体化的全面应用。
自去年9月份开始，甬舟公司联合信通公司、舟港公司下属舟山中理等单位开展“内外理一体化”作业模式项目，先后完成了需求确定、硬件安装、系统开发和测试等相关工作，同步进行“内外理智能一体化”作业操作规程制定和作业人员培训等工作，并于今年年初成功完成系统上线。
内外理智能一体化系统的成功应用让甬舟公司理货业务智能化改造直接跨过“先外理后内理”的传统模式，迈入了“内外理智能理货一体化+远控自动化桥吊”新时代。
新的理货模式将远控桥吊与智能理货强强联合，桥吊远控系统接收到智能理货系统派发的装卸船指令后，就能自动完成装卸船的各个步骤，同时智能理货系统同步获取准确的集卡车辆位置信息，更好地进行箱号自动识别。
新模式下，理货员工作环境得到有效改善，码头理货人力成本大幅减少。同时，过去需要1至2分钟的人工操作流程，可缩短至不到30秒，大幅提升了理货工作效率和精准率。
下一步，宁波舟山港将持续优化内外理智能一体化系统，实现数字孪生技术与理货业务的深度融合，加快推动内外理智能一体化系统在浙江海港南北两翼的推广应用，构建智能联动、服务高效的集装箱码头理货新生态。
本文由外跨研究中心，外航运综合整理自浙江海港
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