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日前，交通运输部、国家发改委发布《关于减并港口收费等有关事项的通知》，该通知自2022年4月1日起执行。通知制定了将港口设施保安费并入港口作业包干费、定向降低沿海港口引航收费、扩大船方自主决定是否使用拖轮的船舶范围等措施，将有助于降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化。
1、减并港口经营服务性收费项目
取消港口设施保安费的政府定价，将其纳入港口作业包干费作为子项，该子项收费标准不得高于原收费标准。
2、定向降低引航（移泊）费收费标准
分类定向降低18个沿海港口航行国际航线船舶的引航（移泊）费标准。调整引航（移泊）费计费结构，分类降低以下港口的航行国际航线船舶的引航（移泊）费基准费率，具体如下：
（一）深圳港、湄洲湾港、日照港、锦州港，降低引航（移泊）费基准费率15%，即按《港口收费计费办法》中表5（航行国际航线船舶港口收费基准费率表）编号1（A）规定费率的85%计收；引航距离在10海里及以内，且引领船舶超过120000净吨的引航费按41650元计收。
（二）上海港、宁波舟山港、大连港、唐山港、青岛港、连云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黄骅港、烟台港、厦门港、泉州港，降低引航（移泊）费基准费率10%，即按《港口收费计费办法》中表5（航行国际航线船舶港口收费基准费率表）编号1（A）规定费率的90%计收；引航距离在10海里及以内，且引领船舶超过120000净吨的引航费按44100元计收。其中上海港在2023年12月31日前按降低引航（移泊）费基准费率5%执行，2024年1月1日按降低10%执行。
3、完善拖轮费收费政策
进出长江干线港口的150米及以下中国籍船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况决定是否使用拖轮。
4、进一步规范港口收费行为
督促落实港口经营服务性收费目录清单和公示制度，加强港口经营市场监管，联合相关部门依法对违规行为进行调查处理。
由资源型布局向沿海临港型布局转型，是中国钢铁产业正在经历的深刻变革。进入新世纪以来，我国已经兴建了辽宁省鲅鱼圈、河北曹妃甸、山东日照、广东湛江、广西防城港5个重要的沿海钢铁生产基地，加上原有的宝山钢铁基地，目前六大沿海钢铁生产基地均已投产，总的钢铁产能已近9000万吨，其中崛起的防城港钢铁基地粗钢产量已超2000万吨，而各个沿海钢铁基地的头部企业均为鞍钢、首钢京唐、宝钢等大型钢企，辐射市场遍及全国。同时，乐亭、盐城、南通、福州等沿海地区仍在建设一批大型钢铁项目。沿海钢铁基地的建设，占据优越的港口优势，并具有规模集聚效应，能够有效降低原材料和产成品物流成本，提高我国钢铁产业的市场竞争力。
交通运输部、发改委发布减并港口收费等有关事项，取消港口设施保安费的政府定价，并直接点名了十几家港口的费用减免，此举有助于降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化，也有助于推动航运业的发展。
来源：交通运输部
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