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打印进入7月份，欧债危机和全球经济前景黯淡成为影响油价的主要因素，预计国际油价将继续震荡下行。国内成品油市场方面，随着国际油价继续走弱，三地原油变化率已突破“-4%”，汽柴油调价窗口将于7月11日再次打开，调价幅度有望低于600元/吨；随着航煤价格下跌，预计航空公司燃油附加费7月份将下调10元。煤炭市场方面，目前煤炭市场进入近十年来最为疲软时期，从当前及未来一段时间各方面情况来看，7月份煤价呈下降趋势几成定局。
进入7月份，欧债危机和全球经济前景黯淡成为影响油价的主要因素。近段时间以来，利好国际油价的消息不断，如希腊大选支持救助的政党赢得大选、伊核会谈再次陷入僵局等，这些因素均未对原油期价形成重要支撑，可见欧债危机和全球经济前景黯淡成为影响油价的关键。目前，欧债危机愈演愈烈，美国经济增速和中国经济增速明显放缓，对油价形成双重利空，在欧债危机能够出现实质性利好之前，油价大幅反弹的可能性不大，预计7月份国际油价将震荡下行。
国内汽柴油市场方面，随着国际油价继续走弱，三地原油变化率已经突破“-4%”。据新华社石油价格系统6月29日发布的数据显示，6月28日，三地(迪拜、布伦特、辛塔)原油移动平均价格变化率为-8.62%。按目前国际油价走势推算，国内汽柴油调价窗口于7月11日再次打开，汽柴油价格将迎来年内第三次下调。
根据目前国际油价走势，预计7月11日三地变化率可能下跌至-11%或-12%之间，市场机构普遍预计调价幅度有可能在600元/吨。分析人士认为，按照定价机制价格调整原则，当国际油价高于80美元/桶时，采用扣减加工利润、直至加工零利润的方式计算成品油价格。2012年2月至4月，三地油价大部分时间在120至130美元/桶之间运行，炼油加工利润被严重压缩，甚至出现了行业性亏损。目前国际油价开始下跌，预计国内成品油价格的调整可能会考虑利润被挤压的因素，不会简单地参照国际油价的跌幅。如果7月11日国内汽柴油下调得以实施，预计幅度在600元/吨以内。
航空煤油方面，根据《国家发展改革委关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》精神，航空煤油进口到岸完税价由采价期新加坡市场平均离岸价加海上运保费、关税、增值税、港口费等因素构成。7月到岸完税价的采价期为5月25日至6月24日，海上运保费2美元/桶，港口费50元/吨。国家发展改革委近日核定，7月份中国航空煤油(标准品)进口到岸完税价为6768元/吨，比上月跌741元/吨，跌幅9.87%。
由于2012年下半年中国石油、中国石化、中国海油供中国航空油料公司的航空煤油贴水维持在40-50元/吨之间，平均贴水44元/吨不变。据此推算，国内航空煤油平均出厂价为6724元/吨。参考2011年11月份发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，由于本次国内航空煤油综合采购成本累计降幅已超过250元/吨，预计航空公司燃油附加费7月份将下调10元。
煤炭市场方面，近段时间以来，我国煤炭工业呈现出煤炭下游需求疲软，产能过剩，市场供过于求，价格低迷、库存激增以及国内外煤价倒挂严重等特征，煤炭市场进入近十年来最为疲软时期。从当前及未来一段时间各方面情况来看，目前煤价下降趋势已定，7月份降幅或将进一步加大，而且煤价回调将逐步由沿海传导至内地、由港口传导至坑口。
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